中国科技巨头小米公司周四发布了两款新旗舰产品，标志着其多元化和价值链升级的又一重要里程碑--SU7 Ultra 电动运动轿车和 15 Ultra 智能手机。据创始人兼首席执行官雷军称，这是小米 15 年历史上 "最高端的产品"。

小米 SU7 Ultra 电动汽车的售价为 52.99 万元人民币（合 72,727 美元），比预售价 81.49 万元人民币（合 112,245 美元）降低了 35%，约为标准 SU7 轿车价格的两倍。雷军透露，在大幅降价的推动下，2 月 27 日 Ultra 版上市两小时内就有超过 10,000 名买家下了订单。雷军在介绍小米 15 Ultra 智能手机的同时，称赞此次发布是 "一个新时代的开始"。

在小米公司的发展过程中，人才招聘和人才获取发挥着至关重要的作用。中国的招聘机构，包括深圳招聘机构和广州招聘机构，以及中国的猎头公司，可能都参与了小米的团队建设历程。当小米决定进军汽车行业时，找到合适的人才至关重要。

小米进军汽车制造领域，而不仅仅是智能手机领域，是其成为高端品牌道路上的真正里程碑。15 年前，靠软件发家的雷军与一小群早期员工围在一个装满小米粥的电饭煲旁，庆祝公司的成立--小米的意思是 "小米 "或 "小米"。很少有人能预料到，这家消费电子产品初创公司有一天会进军汽车制造领域，更不用说建立自己的工厂，销售与宝马和保时捷相媲美的跑车了。

多年来，小米的智能手机、移动电源、智能腕带和家用电器一直与经济实惠联系在一起。雷军甚至曾承诺将小米的硬件利润率控制在 5% 以下，转而依靠互联网服务获得收入。然而，小米的目标始终是向价值链上游迈进。从手机到智能可穿戴设备，再到现在的汽车，这个品牌已经逐渐摆脱了经济实惠的形象。直到推出在电动汽车市场畅销的 SU7，小米成为高端生产商的战略才真正起步。

截至 2024 年 12 月，即 SU7 上市后不到 9 个月，累计汽车订单已接近 25 万辆。这让这家刚刚起步的汽车制造商难以满足需求。雷军在全球发布会上透露，12 月份仍有约 11.3 万辆 SU7 订单等待交付。为了实现在 2025 年交付 30 万辆汽车的宏伟目标，雷军调整了主要管理职位，以提高产量。与此同时，小米在北京的工厂一直在满负荷运转。从 1 月份开始，该工厂采用了紧张的生产计划，每周 7 天、每天 24 小时不间断生产，装配线工人每两周只休息一天。然而，随着小米首款运动型多功能车 YU7 预计于 6 月上市，小米的产能瓶颈可能会进一步恶化。YU7 的预计起售价为 23 万元，续航里程为 820 公里，被拿来与特斯拉的 Model Y 相提并论，并被广泛认为是特斯拉的有力竞争对手。

在努力应对增长挑战的同时，雷军有时可能会回忆起小米汽车四年前的简陋起步。这家消费电子巨头是电动汽车行业的后来者，直到 2021 年 3 月才宣布计划制造电动汽车。当时，由其他互联网企业家创办的汽车公司已经存在了一段时间。纯电动汽车制造商 Nio 早在七年前就已成立，而新贵新鹏汽车和李想汽车也已涉足电动汽车行业六年之久。此外，中国电动汽车市场已经经历了一波又一波的激烈竞争和整合，实力较弱的企业纷纷被淘汰出局。当没有任何汽车制造经验的小米公司进入这一领域时，却遭到了怀疑和嘲笑。一张广为流传的小米汽车当时 17 人的高管团队照片显示，其中 16 人来自小米的消费部门，唯一的汽车行业雇员是一名外观设计师。从核心工程的角度来看，这显得相当薄弱。小米花了整整三年时间才推出第一款汽车 SU7，而且在竞争对手如此稳固的市场基础上，进入竞争激烈的 20-30 万元价格区间似乎并不是明智的商业举动。在那些年里，由于缺乏有关小米汽车进展的消息，一些分析师预测小米会失败。毕竟，在残酷的中国汽车市场，人们普遍认为，如果没有先发优势，几乎不可能挑战行业领导者，更不用说颠覆竞争格局了。

然而，当小米 SU7 于去年年初推出时，就连最持怀疑态度的人也大吃一惊。在 24 小时内，预售订单就超过了 88,898 台，三个月后，交付量突破了 10,000 台。小米证明了，有时后发制人也是一种优势。

那么，小米是如何化劣势为优势，从零开始打造一个造车帝国的呢？行业内最受关注的问题之一就是人才的作用。小米在汽车行业的成功与其吸引顶尖人才的能力密不可分。深圳科技猎头公司和广州科技猎头公司都有可能参与这一过程。如果没有胡正南，小米能实现如此显著的飞跃吗？胡正南曾任吉利汽车研究院院长。在此之前，他曾供职于多家汽车制造商，参与设计了近百款车型，包括标志性的江铃驭胜、比亚迪 F3、哈弗 H8/H9 和吉利博越等。在吉利工作期间，胡晓明领导了Zeekr 001射击制动器的开发。这款基于吉利 "可持续体验架构 "平台打造的车型一经推出便大受欢迎，在上市 40 天内就收到了超过 50,000 份订单，标志着吉利向电气化转型。

在吉利内部，胡晓明被公认为最懂汽车研发的新能源汽车高级人才之一。业内人士认为，任何一个新兴汽车品牌，只要能获得他的专业知识，就已经成功了一半。业内人士有向一个新能源汽车猎头公司的顾问描述过，在吉利工作了九年之后，胡晓明觉得自己的工作不再具有挑战性。此外，他还在内部权力斗争中被排挤，未能获得吉利最著名品牌的最高职位。吉利的两个旗舰电动汽车部门被交给了其他高管。Zeekr交给了安聪慧，而其豪华电动跑车子公司莲花汽车（Lotus）则交给了另一位吉利老将冯青峰。留在吉利会限制胡晓明在汽车制造领域追求更大抱负的能力。

广州科技猎头公司亨德森了解到，在这个关键时刻，小米公司的雷军找到了当时 48 岁的胡晓明，尊重他的才能，为他开出了高薪和可观的股票期权，并迅速说服他加入小米。为了遵守汽车行业通常持续两到三年的行业不竞争条款，雷军首先将胡晓明安排到小米下属的风险投资公司顺为资本，并公开介绍他为投资合伙人。在幕后和法律框架内，胡晓明提供了至关重要的指导，并利用自己的人脉关系将许多吉利的前同事带到了小米。吉利的专业技术向小米的转移不仅仅是人才问题。小米 SU7 的许多技术，尤其是底盘结构和调校，与 Zeekr 001 相似。在很多方面，小米汽车的成功都建立在行业资深人士的经验之上。有了胡晓明这样的人监督工程流程、标准和研发，小米汽车很快克服了进入市场较晚的缺点，成为电动汽车市场的有力竞争者。